Sistema de admissão de carbono APR – MQB 1.8T/2.0T EA888 Gen.3 – CI100033

O sistema de admissão de fibra de carbono APR é uma atualização atraente de alto desempenho para os mais recentes motores 1.8T e 2.0T encontrados em vários veículos da plataforma MQB. O projeto de admissão de fábrica tem a base para um excelente desempenho, mas muito disso é sacrificado em um esforço para atender a outros requisitos de projeto. Com os requisitos estabelecidos para suportar apenas os níveis de potência de fábrica, baixos níveis de ruído do motor e longos intervalos de manutenção, há muito espaço para melhorias. O sistema de admissão de fibra de carbono APR aumenta o desempenho principalmente melhorando o fluxo de ar em massa através do sistema, ao mesmo tempo que fornece filtragem adequada. Espere maior potência e torque em toda a faixa de potência com uma sensação mais direta e responsiva ao pressionar o acelerador. Os sons do motor e do turbocompressor são aprimorados e alguns podem até apresentar melhor economia de combustível dependendo do estilo de condução.
a e torque
Melhor resposta do acelerador
Som do motor aprimorado
Sistema fechado de fibra de carbono
Todo o hardware de montagem incluído
Filtro de gaze de algodão plissado
Palhetas giratórias direcionais para carregamento adequado do filtro

PESQUISA E DESENVOLVIMENTO
Incomum para a maioria do mercado hoje, a APR não poupou despesas durante o período de pesquisa e desenvolvimento. Durante a maior parte do ano, os engenheiros mecânicos da APR criaram vários projetos de protótipos de entrada utilizando nossa impressora 3D de esterolitografia interna e outras técnicas de prototipagem rápida. Vários meios filtrantes foram testados em conjunto com os novos projetos de admissão por meio de modelos simulados, análise de bancada de fluxo, coleta de dados dinâmicos e em aplicações do mundo real, tudo em um esforço para obter a melhor solução possível. Para aumentar o desempenho em relação ao sistema de admissão de fábrica, a capacidade do sistema de admissão de fluir uma massa maior de ar é so, os engenheiros mecânicos da APR concentraram-se em melhorar a relação de pressão entre a entrada e a saída do sistema de admissão, reduzindo a turbulência, maximizando a eficiência do filtro e mantendo o IAT o mais baixo possível.

MELHORANDO A RELAÇÃO DE PRESSÃO
Num esforço para alcançar uma relação de pressão ideal (1:1) entre a entrada e a saída da admissão, a admissão apresenta várias características principais. Através da otimização CFD e validação de bancada de fluxo, o alojamento do filtro de entrada foi moldado em uma espiral redutora, ou voluta, que utiliza a inércia do ar que entra no sistema para aumentar a pressão na parte externa do filtro. Isto cria uma distribuição uniforme de pressão em toda a face do filtro, em vez de apenas em alguns pontos-chave e, como tal, maximiza a utilização do elemento de filtração. Comparado a muitos outros estilos de admissão populares, o sistema de admissão APR permite o uso de um filtro pequeno e compacto com melhor utilizalmente têm o dobro do seu tamanho. Ao contrário dos filtros tradicionais de elemento aberto, o design de entrada APR apenas puxa o ar da área da grade próxima à borda frontal do capô do veículo. Ao fazer isso, retira ar de uma área de pressão relativamente alta. À medida que a velocidade do veículo aumenta, a pressão continua a aumentar e, em última análise, ajuda na eficácia da admissão. Ao vedar o sistema de admissão, a pressão criada durante o efeito do ar comprimido e o design da voluta não é simplesmente perdida dentro do compartimento do motor. Isto é contrário aos filtros de elemento aberto que puxam o ar de uma região de pressão relativamente baixa formada dentro do compartimento do motor.

REDUZINDO A TURBULÊNCIA
As interrupções de fluxo e a turbulência impedem o fluxo de ar de e para o filtro de admissão, resultando em perda de desempenho. O sistema de admissão APR adota uma abordagem em duas etapas para melhorar o fluxo de ar em massa nesta região. À medida que o ar palhetas direcionais garantem que o fluxo de ar seja direcionado adequadamente para todo o comprimento do filtro de admissão, em vez de apenas para uma pequena porção. Isto resulta numa redução da turbulência do ar e cria uma distribuição uniforme de pressão sobre toda a superfície do filtro para máxima eficiência do filtro. À medida que o filtro fica sujo com o tempo, a queda no desempenho ocorre de forma menos dramática, pois as partículas se formam uniformemente em uma porção maior da entrada, em vez de se localizarem em um local ou outro. Quando o ar flui através de um tubo liso, a velocidade com que o ar flui é mais lenta ao longo das paredes lisas do tubo do que no centro do tubo. Em última análise, isto resulta numa camada limite que reduz eficazmente a área da secção transversal da porção de fluxo livre do tubo e cria arrasto. Para minimizar ao máximo este efeito, a superfície interna da entrada é mantida ligeiramente áspera durante o processo de fabricação. Como tal, lenta mais fina, o que em última análise impede que a camada limite cresça à medida que o fluxo aumenta.

GERENCIAMENTO DA TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO
A temperatura do ar de admissão (IAT) desempenha um papel crítico no desempenho do motor, especialmente em motores turboalimentados, onde a temperatura do ar ambiente é elevada duas vezes através da compressão através do turboalimentador e novamente durante o curso de compressão do motor. Num esforço para manter o IAT inicial mais baixo possível, o sistema de admissão APR começa retirando ar do local mais frio possível, que é a extremidade dianteira do veículo antes do radiador. O ar percorre um curto caminho através do sistema de admissão, passa pelo filtro e segue para o turbocompressor através de um design de admissão selado que evita a ingestão de ar quente sob o capô. Finalmente, o design composto de carbono da entrada apresenta um suporte fino de fibra de vidro, que melhora as propriedades de isolamento térmico. NOTA: Ao contr admissão com furo frontal completo, o sistema APR NÃO bloqueia o duto de resfriamento do motor de fábrica encontrado no lado oposto do sistema de admissão de fábrica.

FILTRAÇÃO
Os requisitos de projeto da APR exigiam um meio filtrante de admissão que apresentasse alta capacidade de fluxo, longa vida útil e propriedades de filtração adequadas. Embora os filtros de papel tradicionais e até mesmo alguns filtros de espuma possam atender a um ou mais desses requisitos, apenas um filtro de algodão plissado foi capaz de atender a todos os três. Isto se deve em parte ao design da voluta e às palhetas giratórias da caixa de admissão. Com distribuição uniforme do fluxo de pressão em todo o elemento filtrante, o filtro é carregado de maneira mais uniforme, mantendo o desempenho ao longo do tempo, aumentando a duração dos intervalos de manutenção e aumentando a eficácia do filtro.

SOM
Em um esforço para agradar os clientes que desconhecem os sons causados ​​pela turboalimentação de um mormas cruzadas em veículos econômicos e orientados para desempenho, o OEM foi encarregado de criar uma entrada que muitos considerariam silenciosa demais para um veículo de alto desempenho. . Os requisitos de projeto do APR exigiam um sistema de admissão que apenas fornecesse o verdadeiro som turboalimentado do motor quando o ar fosse sugado pelo turboalimentador ou exaurido pela válvula desviadora ao retirar o acelerador. A rigidez inerente do material composto de fibra de carbono resulta em uma ressonância de indução do motor, permitindo que os ocupantes ouçam uma nota de admissão limpa e nítida, sem parecer arrogante ou barato po